Een kijkje achter de schermen van de Superkarpata: interview met Lorenz Rohde

Offroad-trofeeën worden beschouwd als de ultieme discipline in de offroad-sector en zijn veel meer dan alleen een wedstrijd: ze combineren een honger naar avontuur, technische uitdagingen en de fascinatie om voor jezelf op te komen op onontgonnen terrein. Off-road trofeeën zijn veeleisende competities waarin teams met off-road voertuigen moeilijke routes en obstakels op ruw terrein overwinnen. Het gaat niet alleen om snelheid, maar ook om hoe vakkundig en samen als team obstakels overwinnen.

Een van de meest opvallende offroad-trofeeën is de Superkarpata Trophy, die zich onderscheidt van andere competities dankzij zijn unieke ontwerp. Teams van twee of drie terreinvoertuigen (maximumgewicht 3.500 kg) staan ​​voor een bijzondere uitdaging: in plaats van een klassiek roadbook krijgen de deelnemers kaarten waarop een uitgebreide gang is getekend waarin ze hun eigen weg moeten vinden hun bestemming. Deze corridor strekt zich uit over enkele duizenden vierkante kilometers en het landschap wordt vaak gekenmerkt door dichte bossen, heuvelachtig terrein en bergachtige streken. De deelnemers zijn dus geheel op zichzelf terwijl ze door het landschap navigeren richting hun bestemming.

In het spoor van de Superkarpata: een kijkje achter de schermen met Lorenz Rohde

Eén team dat deze uitdaging bijzonder succesvol aanging, was dat van Lorenz Rohde, dat concurreerde onder de naam 'teamsaurer2' en de overwinning wist veilig te stellen - we hadden de gelegenheid hem te interviewen over zijn ervaringen en de geheimen van dit succes.

Voorbereiding en teamwerk: de sleutels tot succes bij Superkarpata

De mentale en technische voorbereiding waren cruciaal voor Lorenz Rohde en zijn team. “Wij bij teamsaurer rijden sinds 2006 samen op rally’s, trofeeën en offroad-ritten.” In 2023 was Lorenz geen teambaas, maar bestuurder van de tweede auto, en nam Gregor Schiller, zijn teamgenoot, het commando over. Hij benadrukt: “Een van de dingen die belangrijk is voor een goed functionerend team is dat je elkaar ondergeschikt kunt maken, want bij SK is er niemand die altijd de juiste weg vindt, maar discussies daarover kosten simpelweg te veel tijd.”

Bij SK bestaat een team uit 2 of 3 voertuigen en de bijbehorende leden. Teamwerk is essentieel omdat de deelnemers gedurende een week hun eigen weg moeten vinden; er is geen roadbook. Onvoorziene gebeurtenissen en tegenslagen kunnen de teamcohesie op de proef stellen, en door de jaren heen hebben sommige teams het opgegeven tijdens de competitie.

Essentieel hierbij is dat op kritische rijmomenten, waarbij gebruik wordt gemaakt van marshals en lieren, het van belang is dat slechts één marshal de leiding heeft.

Beheers technische uitdagingen met de nodige voorbereiding

Voorbereiding op onverwachte technische uitdagingen was cruciaal voor Lorenz Rohde en zijn team. Om op alle eventualiteiten voorbereid te zijn, hebben ze een verscheidenheid aan improvisatiematerialen bij de hand, waaronder draden, plakband, diverse schroeven, draadstangen, pijpen, strijkijzers en moeren, evenals belangrijke slijtdelen zoals ontstekings- en carburateurunits. Deze materialen zijn essentieel om snel te kunnen reageren als zich onverwachte problemen voordoen. Ze kwamen ooit in een lastige situatie terecht toen een schuddertand in de band bleef steken. “Het kostte ons drieën meer dan 20 minuten om het van het loopvlak te verwijderen”, herinnert Lorenz zich.

Een ander onmisbaar hulpmiddel is de “AlphaG” lier met 2 versnellingen van horntools, die Lorenz omschrijft als zijn favoriete product: “Vaak mist de auto gewoon een beetje tractie bij het bergop rijden, en de 2e snellere versnelling gaat heel goed samen met de 1e gereduceerde versnelling van de Pinzgauer.” Vooral op steile beklimmingen en lastige obstakels speelt de wind een centrale rol. Tijdens de Superkarpata 2023 moest hij twee tot drie keer per dag worden gebruikt om het voertuig in veeleisende situaties veilig vooruit te laten rijden. “Een keer moesten we ons zijdelings beveiligen tegen omvallen en om er heel voorzichtig doorheen te komen, verplaatsten we de auto alleen met de lier naar voren. De Superkarpata werkt helemaal niet zonder lier”, voegt Lorenz toe. Het team had ook een horntools-compressor bij zich.

Lorenz noemt zijn teamgenoot Richard, de bestuurder van de eerste auto en fulltime chirurg, als een bijzondere kracht van het team. Zijn medische expertise is van onschatbare waarde, aangezien de SK-gebieden vaak uren verwijderd zijn van een ziekenhuis.

Lorenz Top 5 must-haves als je meedoet aan een trofee

1️⃣ Navigatiecomputer met Quo Vadis-software en veel offline kaarten en SAT-beelden

2️⃣ Een lange bergingsgordel om auto's vanaf de zijkant of van achteren vast te kunnen zetten door de riem om een ​​boom te lussen om te remmen

3️⃣ Stabiele bevestigingspunten aan de zijkant van de dakrand van de auto om te voorkomen dat deze omvalt

4️⃣ Goede koplampen als nachtwerk in het magazijn noodzakelijk is

5️⃣ kettingzaag(en)

Het pad naar de overwinning en de droom van toekomstige avonturen

Voor Lorenz Rohde en zijn team was de overwinning op de Superkarpata het resultaat van jarenlange ervaring en samenwerking. “We waren een zeer goed gecoördineerd team en vooral dankzij onze teamleider hadden we vaardigheid en geluk bij het navigeren”, legt Lorenz uit. Alle teamleden hebben uitgebreide offroad- en outdoor-ervaring, wat een doorslaggevend voordeel bleek te zijn. Thomas Sprinzing, de bijrijder van de tweede Pinzgau, zorgde niet alleen voor alle elektrische en elektronische problemen, maar vond ook nog tijd om te koken en te barbecueën voor het team. 

Een persoonlijk hoogtepunt voor Lorenz was niet alleen de overwinning, maar ook de mogelijkheid om een ​​hele week in de natuur door te brengen en de gastvrijheid van de Roemenen te ervaren. “Een ander hoogtepunt was dat we elke avond een kampvuur konden maken, wat aangeeft dat alles goed gaat”, herinnert hij zich.

Ondanks het succes is concurrentie niet de enige prioriteit voor Lorenz. “De Superkarpata is een ideaal evenement om de Pinzgauer soortgeschikt te houden”, zegt hij, die met zijn eigen Pinzgauer een kinderdroom in vervulling heeft laten gaan. Tot zijn toekomstplannen behoren nog steeds offroad-avonturen in Oost-Europa, maar ook grotere doelen zoals een reis door Zuid-Amerika en de hoogten van de Andes staan ​​op zijn verlanglijstje. Deelnemen aan de Dakar (in het klassieke klassement of als bezemwagen) zou ook een optie zijn, maar de moderne organisatie van de race spreekt hem niet aan: “De Dakar is nu in Arabië en bijna elk kamp kan worden bereikt door ‘wegvoertuigen’ - daar hou ik niet van.”

Tips voor offroad-beginners: Rijd gewoon weg

Lorenz Rohde heeft een duidelijk advies voor iedereen die nieuw is in de offroad-sector: “Offroad heeft een aantal facetten. Ik zou onder meer naar andere landen reizen.” Hij raadt aan om te investeren in een goed basisvoertuig dat minder reparaties vergt en het meteen uit te proberen, zonder lang te moeten sleutelen aan het perfecte expeditievoertuig. “In het begin kun je ook met een touroperator mee naar bijvoorbeeld Roemenië of Griekenland”, stelt hij voor. Het is ook belangrijk om in het dagelijks leven een paar maanden voor een rit regelmatig met het voertuig te rijden, om eventuele zwakke punten in een vroeg stadium te identificeren.

Opmerking: Volgens de organisator van Superkarpata wordt de Trophy in 2024 gepauzeerd. 

👉 Wil je meer weten over Lorenz Rohde en het gebruik van 'teamsaurer2' bij Superkarpata? Bezoek dan hun website, lees het uitgebreide verslag over hun deelname en bekijk het YouTube-filmpje dat ze hebben gefilmd.